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交通信號相位的主要目的是把相互沖突或干擾嚴(yán)重的交通流適當(dāng)分離，減少交叉口交通沖突和干擾。交通信號相位設(shè)計(jì)則是信號配時(shí)的關(guān)鍵步驟，決定了配時(shí)方案的科學(xué)性與合理性，并直接影響道路交叉口的交通安全和暢通。

一、交通信號燈相關(guān)名詞解釋

1、相位

在一個(gè)信號周期內(nèi)，一股或幾股車流在任何時(shí)刻都獲得完全相同的信號燈色顯示，那么就把它們獲得不同燈色（綠燈、黃燈、紅燈）的連續(xù)完整信號階段稱作一個(gè)信號相位。每個(gè)信號相位周期性交替獲得綠燈顯示，即獲得通過交叉口的“通行權(quán)”，“通行權(quán)”的每一次轉(zhuǎn)換就稱為一個(gè)信號相位階段，一個(gè)信號周期是由按照預(yù)先設(shè)置的所有相位時(shí)間段之和構(gòu)成。

2、周期

周期是指信號燈各種燈色輪流顯示的一個(gè)完整的過程。

3、交通流沖突

當(dāng)兩股不同流向的交通同時(shí)通過空間某點(diǎn)時(shí)，就會產(chǎn)生交通沖突，而該點(diǎn)就稱為沖突點(diǎn)。

4、飽和度

車道對應(yīng)的實(shí)際交通量與通行能力的比值。

二、相位設(shè)計(jì)原則

1、安全原則

相位內(nèi)部交通流沖突盡可能少，非沖突的交通流可以在同一相位中放行，沖突的交通流應(yīng)放在不同的相位放行。

2、效率原則

相位設(shè)計(jì)要提高交叉口的時(shí)間和空間資源的利用率。過多的相位數(shù)會導(dǎo)致?lián)p失時(shí)間的增加，從而降低交叉口通行能力和交通效率。太少的相位會因沖突嚴(yán)重而降低效率。

3、均衡原則

相位設(shè)計(jì)需要兼顧各流向車流之間的飽和度均衡，應(yīng)根據(jù)各流向車流的不同合理分配通行權(quán)。應(yīng)保證相位內(nèi)部之間各流向的流量比相差不大，才能不浪費(fèi)綠燈時(shí)間。

4、連續(xù)性原則

一個(gè)流向在一個(gè)周期中至少能獲得一次連續(xù)的綠燈時(shí)間；一個(gè)進(jìn)口的所有流向要在連續(xù)相位中放行完畢；如果幾股車流共用車道，它們必須同步放行。例如直行和左轉(zhuǎn)車流共用一個(gè)車道，則需同步放行。

5、行人原則

一般情況下，行人應(yīng)與同向的直行車流共同放行，盡量避免行人與左轉(zhuǎn)流向車輛的沖突，對于過街長度較長（大于等于30米）的路口可適當(dāng)推行二次過街。